特斯拉ceo马斯克成全球首富了吗_特斯拉CEO马斯克成全球首富

特斯拉真的香吗？特斯拉降价促销门槛会被挤压，网站会崩溃；现在特斯拉CEO马斯克已经成为世界首富。

据《美国消费者新闻与商业频道》报道，特斯拉首席执行官埃隆马斯克的净资产升至1850亿美元，超过亚马逊首席执行官贝佐斯成为世界首富。

特斯拉股价在7日凌晨上涨逾5%，逼近800美元(约合人民币5180.8元)的历史高点。彭博指出，马斯克的身家升至1885亿美元(约合人民币122072.6亿元)，以15亿美元(约合人民币97.1亿元)击败贝索斯，取代对方成为2017年以来的全球首富。

2020年初，马斯克的身价约为270亿美元，勉强挤进全球50大富豪行列。但是；特斯拉的股价在过去一年上涨了9倍多，马斯克的巨额薪酬使他的净资产增加了1500多亿美元。

去年7月，埃隆马斯克(elon musk)超越沃伦巴菲特(Warren Buffett)，成为全球第七大富豪。

去年11月，马斯克超越比尔盖茨成为全球第二富豪。

马斯克过去12个月的财富超过了比尔盖茨1320亿美元净资产的总和。

特斯拉股价周四收于816.04美元，上涨近8%。该公司的市值已经增长到超过7600亿美元。

周三，彭博亿万富翁指数显示，马斯克的净资产与贝佐斯的差距在30亿美元以内，而周四收盘后，福布斯实时亿万富翁排行榜显示，马斯克的净资产与贝佐斯的差距在70亿美元左右。《福布斯》认为，贝佐斯的净资产为1846亿美元，马斯克为1772亿美元。但是，《福布斯实时亿万富翁榜》可能不包括马斯克购买超过3300万股特斯拉股票的期权价值，这是他工资的一部分。

马斯克发布微博声明：好了，回去工作吧。疑似对此做出回应。

49岁的马斯克的净资产在2020年飙升。2020年初身价270亿美元(约合人民币748.5亿元)，排名仅在50名以内。然而，由于公司利润表现的不断改善，被纳入标准普尔500指数以及华尔街投资者的乐观情绪，特斯拉的股价在去年飙升了743%，这也使马斯克成为了历史上增长最快的人。

据了解，除了在特斯拉开发电动汽车，马斯克的SpaceX还积极拓展太空市场，并表示希望利用其财富造福人类，引领人类进入太空旅行时代。

与传统汽油车相比，电动汽车的环保优势和轻驾驶体验受到很多人的青睐。

特斯拉官方公布了国产特斯拉Model Y的售价，其中长寿命版Model Y售价33.99万元，高性能版Model Y售价36.99万元。此前，这两款车型在官网的预售价分别为48.8万元和53.5万元。

这一价格被称为汽车行业的“重磅炸弹”，迅速引爆市场，特斯拉官网“崩溃”，全国各地的门店也人头攒动。ModelY官方定价公布后十个小时内，总订单量突破10万辆。

(来源：综合自中新经纬新华网《前瞻经济学家》)

延伸阅读：特斯拉续航超“百万英里”的超级电池来了。

来源：electrek网站

作者|李欢欢

编辑|徐洋

一种使用寿命超过“一百万英里”的超级电池可能即将问世。

近日，electrek网站报道称，特斯拉正在美国弗里蒙特建设一条试点电池生产线。与它在内华达州的电池工厂不同，特斯拉设计了自己的电池生产设备，这意味着它将独立生产自己的电池产品。

2019年4月，特斯拉首席执行官埃隆马斯克(Elon Musk)宣布，将于2020年推出使用寿命超过100万英里的电池。现在特斯拉在建电池生产线，可能只是为了给超级电池预留产能。

车企进入电池领域已经不是什么新鲜事了。梅赛德斯-奔驰在欧洲、亚洲和北美拥有或正在建设九家电池工厂。大众汽车与瑞典电池公司Northvolt合资建立的电池工厂预计将于2024年投产。BAIC、SAIC、长安和吉利等汽车公司也建立了自己的电池工厂。

电池的性能和供应影响着电动汽车的发展。不久前，由于LG化学的电池供应短缺，捷豹被迫关闭了I-Pace生产线，奥迪和奔驰也分别下调了奥迪e-tron和奔驰EQC车型的生产目标。

掌握电池生产，提高电池技术，也有助于控制电动汽车的成本。除了自己的电池，路透社报道称，特斯拉还将与当代安培科技有限公司合作，采用碳酸锂电池，以降低整车成本。

特斯拉的电动汽车一诞生，就以酷炫的产品吸引了很多人的目光。现在，特斯拉已经成为市值第二的车企。它不仅需要继续生产有吸引力的产品，还需要做传统车企做过的所有事情，比如改善供应链，比如降低成本，提高效率。对电池的关注是特斯拉下一步转型的体现。

电池也应该是第一

特斯拉打算自己生产电池，但早有端倪。

2019年2月5日，特斯拉宣布收购超级电容器制造商Maxwell 79%的股份。据悉，Maxwell的新型锂离子电极技术可以使电池的能量密度超过300Wh/kg，甚至500Wh/kg，而这个数字在2-3年的周期内会提高15%-25%，同时电池成本会降低10%-20%。

不久后，马斯克宣布，特斯拉可能会在2020年推出一款使用寿命超过“一百万英里”的新电池。许多人因此嘲讽马斯克“异想天开”，是个“骗子”。

然而，一份专业的检测报告证明，马斯克并没有吹牛。

据知情人士透露，加拿大科学院院士、加拿大达尔豪西大学教授、国际知名电池研究专家杰夫达恩(Jeff Dahn)及其实验室正在为特斯拉研发一种新电池，这是一种锂离子电池，采用下一代“单晶”NMC阴极和新的先进电解质。

根据戴恩实验室公布的这种电池的测试结果，这种新型锂离子电池可以为电动汽车提供超过100万英里的电力。

有了技术储备，特斯拉着手组建电池制造团队。

2019年9月，特斯拉发布招聘信息，“为一条正在开发的生产线寻找技术人员”。具体岗位为电池制造技术员、分析师和测试员，工作地点为加州弗里蒙特和科罗拉多。

马斯克为什么这么执着于自己做电池？

或许，马斯克在去年特斯拉股东大会上的一句话可以解释这一切。“如果我是外部投资者，我会密切关注特斯拉扩大电池生产规模、降低单位电池成本的计划。”

特斯拉的电池一直由松下提供。随着特斯拉销量的增加，电池供应不足的问题逐渐凸显。马斯克曾发表推文抱怨：“超级工厂的松下电池生产线年产量只有24GWh，从2018年开始。7月份已经限制了Model 3的生产。

Model 3能降多少？

事实上，不仅是弗里蒙特的工厂，electrek网站、《福布斯》等媒体报道都显示，特斯拉在柏林和上海超级工厂都有电池生产计划。目前，特斯拉上海电池工厂已经开工建设。

不久前，兴业证券发布研究报告显示，特斯拉采用国产供应链后，国产Model 3将有27%-34%的降价空间。目前国产Model 3的补贴价格为299050元。如果降价27%-34%，其最低价可能降至19.7万元。

这一估计没有考虑到电池的“自有性”。如果特斯拉电池自给自足，在当地制造会怎样？国产Model 3价格会降到哪个区间？

当代安培科技股份有限公司披露的上一年度业绩报告显示，2019年装机容量为31.71GWh，公司预计2019年实现净利润40.64亿至49.11亿元，同比增长20%-45%。

当代安普科技有限公司主要有三大业务板块，分别是动力电池系统、储能系统和锂电池材料，其中动力电池系统是主要收入来源，约占80%。

若以净利润40亿元估算，电池板块利润约32亿元，平均每GWh利润约1.009亿元。

目前国产Model 3的电池容量为60kWh，当代Amperex科技有限公司组装每块电池的利润在6000元左右。

粗略估计，如果国产Model 3能够配备本地生产的电池，最低价格可能会进一步降至19.1万元。

通常20万元被视为自主品牌的价格上限，跌破20万元。再加上特斯拉的品牌实力，如果产能充足，国产Model 3应该能很快拿下销量冠军。

2019年国内新能源汽车销量冠军为北汽新能源EU系列，累计销量11万辆。这款车已经在全球市场与进口Model 3正面交锋。根据EV Volumes公布的数据，去年进口Model 3总销量为30.1万辆，是BAIC新能源EU系列的2.7倍。

参加电池竞赛

目前车企自建电池厂，最初的目标是满足自身的电池需求。但车企自己生产电池，如果只给自己供应，可能不划算。

2018年8月，日产正式宣布将其电动汽车电池制造部门出售给远景集团，其中日产保留25%的股份。对此，日产表示，未来将更加专注于电动汽车的研发。在电气化道路上占得先机的日产，可能认为把电池生产交给第三方更划算。

多年来，比亚迪采取的是动力电池自产自销的封闭策略，当代安培科技的后来居上促使比亚迪重新审视自己。2018年3月31日，比亚迪锂电池事业部副总经理郤诜在公开演讲中表示，比亚迪正在剥离动力电池业务，未来将分拆上市。独立的同时，比亚迪的动力电池也逐渐向其他车企开放。据悉，其一直在支持金康新能源、长安等乘用车企业。

马斯克是一个雄心勃勃的人，制造电池的目的一定不仅仅是满足特斯拉的需求。2019年第四季度，马斯克表示要将电池容量提升到“难以想象的疯狂水平”。获得特斯拉订单的当代安培科技股份有限公司也连续发布风险提示，称与特斯拉的合作协议对公司未来经营业绩的影响尚不确定。

如果作为电池供应商重新审视特斯拉，它仍然是一个可怕的对手。

有分析认为，特斯拉电池的方向将是减重、减容、扩容。2018年底，分析机构瑞银(UBS)发布报告显示，松下与特斯拉联合开发的锂电池成本为111美元/千瓦时(约合777.8元人民币/千瓦时)，当代安培科技有限公司为155美元/千瓦时(约合1086.2元人民币/千瓦时)。

与当代安培科技有限公司讨论的无钴碳酸铁锂电池可进一步降低电池成本。一位参与谈判的消息人士向路透社透露，磷酸铁锂电池的成本比特斯拉目前使用的电池低“两位数百分比”。业内普遍认为，特斯拉的电池成本将超过100美元/千瓦时。

除了降低成本，“百万英里”超级电池还可以让电动汽车拥有和传统汽车一样稳定的电池寿命。

测试表明，100万英里电池经过1000次放电循环后，电池容量降至新电池状态的95%，经过4000次放电循环后，仍有90%的使用寿命。目前普通动力电池充电1000次循环后电池寿命降低到80%，最多只能使用2000次放电循环。

换句话说，百万英里超级电池的寿命至少是现有电池的两倍，电池寿命不会成为电动汽车的瓶颈。

马斯克曾表示，Model 3的驱动系统和车身设计与商用卡车相似，设计使用寿命为100万英里，相当于160万公里，而普通priva

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