天津地铁的前世今生（前世篇）

天津，一座饱经了沧桑的城市，在告别了守护多年的有轨电车之后，一直心有不甘。直到他的伙伴涅槃重生，开入了地下……

作为中国第二个拥有地铁的城市，与北京相同，天津地铁的建设初衷也是战备为主，兼备客运任务的性质。在对建设地下国防运输铁路的需求下，天津地铁应运而生。

“7047工程”

1970年4月7日，经过慎重考虑，在中央政府迟迟未拨款项的情况下，天津市委市政府拍板决定自筹资金修建地下铁路，顾名“7047工程”。在动员集结了全城的青壮年男女后，天津地铁于1970年6月5日开始动工。

铁铲挖出来的地铁

工程在开始之初命名为“7047墙子河改造工程”，即利用墙子河的河床为地铁洞体，通过改造利用墙子河，修建地下铁路。有别于有轨电车，也不能只看成是有轨电车驶入地下。于是，当时没有经验的老一辈的设计人员只能边施工边设计，“啃”着日文原著前进。

而另一方面，施工更是难上加难：当时，不但“盾构”是空谈，甚至连最基本的挖掘机、拖拉机都没有，靠的仍然是广大劳动人民的肩挑手挖，小车推。

当时，市内各区都成立了“7047”分指挥部，施工的专业队伍除了市政公司和建筑工程公司的人员外，主要是靠群众义务劳动。各系统职工、大专院校学生和机关干部都参加了义务劳动，最高峰时每天多达万人，可谓全民投入。

据我的外祖母回忆（我是老天津人），当初每天都是下了班之后拿着铁铲来到位于现今南京路的墙子河，跟大家一铲接一铲，从下午一直忙到天黑。“那时所有人都投入了地铁的施工当中，到现在一铲一铲挖土的场景我还记忆犹新。”

后据不完全统计，从1970年开工，到1973年3月组建地铁工程公司，职工1400余人承担地铁的全部施工，不再组织群众进行义务劳动，在33个月内，全市群众共参加义务劳动466.54万工日。换言之，平均每天都有近5千人参加义务劳动。

正是天津市人民的热情和血汗，成就了新中国的第二条地铁。

天津地铁的正式诞生

1976年1月，天津地铁新华路至海光寺段试通车，成为继北京之后第二条建成的地铁。

同年7月28日，唐山大地震，天津受损严重，但对地铁洞体却没有明显的损坏，充分说明了该工程的质量可靠性。而工程由于国家当时实行停缓建政策，唐山大地震的影响，再加上资金限制被迫停建。

起初，天津地铁并不对外开放，想要坐地铁只能凭着介绍信和参观券。

1979年，在不影响前4个车站运行的情况下，工程又开始动工。此次开工在原先3.6km的基础上又向北延伸了1.6km，开通二纬路站和西南角站。

1980年1月，新华路至西南角的5.2公里地铁对外开放，早晚客流高峰时间进行维护性载客试通车。工程于年底再次停建。

1983年9月，市政府决定把地铁修到西站。但是通到到西站又遇到了很大的难题。抛开地面拆迁不说，管线的布置就很难，况且地铁洞体还要穿过南运河，须打坝截流，拆除和重修大丰桥，难度很大。尽管如此，好在那时候各项条件比先前已经有了改善，一切困难都被设计施工人员迎刃而解。

1984年，经过第三次扩建之后，开通了西北角站和西站，全程达到了7。4km。

1984年12月28日，天津地铁既有线正式通车，当时称“天津地铁一号线”。 时任市长李瑞环为地铁剪彩。天津地铁也成为了中国正式开通运营的第二条地铁。

老机车，老车场，老记忆

我的年龄虽然不大，但也有幸做过几回老地铁。那时长江道的南半幅道路便是老地铁的车辆段，每次坐公交车经过都要好奇的向里面看看那红白相间的“大方铁盒子”。铁道从长江道慢慢“沉入”地下，连接到正线之上。

童年的我对于地铁这种新鲜玩意儿很好奇，每天都嚷着吵着要去坐地铁，直到有一天，父亲带我坐着熟悉的646路再次来到熟悉的长江道，在巴士开过了车辆段后下了车，拉着兴高采烈的我下了地铁口，买过票来到站台。我想当列车驶来的时候我的眼睛一定是亮的，不过现在对于做老地铁的记忆几乎所剩无几了，印象最深的还是那老地铁的车辆段。

值得提及的是，现在部分1号线列车进入海光寺站（去往双林方向）之前车内会有短暂的停电，是因为老地铁通往地面线的道岔被完整的保留了下来，原先的过渡段也变成了一段存车线。

等待再一次的涅槃

2001年10月9日，当最后一列列车停在了终点站，天津地铁既有线停运。全线进入改造。

2002年11月25日，天津地铁既有线改造工程（即天津地铁1号线工程）正式开工。包括新华路站在内的老车站全部挖开进行改造，东西延续陆续开工。

天津地铁的初生：千禧年前的规划

三环十四射的路网规划：

提起“三环十四射”，可能每一个天津市民都不会陌生。天津的街道沿海河而生、蜿蜒扭转，像一张渔网，然而这张大网也有个基本的形态，即内环、中环、外环3条环行线和14条呈放射状的干线，天津人称之为“三环十四射”。

在经历过了唐山大地震之后，天津的规划设计人员将天津的路网设计成“三环十四射”，而“三环十四射”作为天津震后重建工程，也解决了上世纪城市拥堵问题。

地铁规划又与“三环十四射”有什么关系呢？因为地铁主要沿主干道路修建，而天津地铁的规划，也正是遵照着这种路网结构进行设计的。

雏形初现——地铁的第一轮规划

上世纪80年代初，随着地铁1号线的建设完成，天津地铁开始了进一步的规划。第一轮规划设计了6条线路。（有人说日本专家此前还曾设计规划过天津地铁的线路，这一点暂无从考证）

1号线：北端自西站引出并向北延伸至丁字沽，西横堤居住区，南端向南延伸至小海地，双林居住区。

2号线：西起黄河道居住区，经西南角，天津站东至李明庄。与1号线在西南角站换乘。

3号线:南起侯台居住区，向东北延伸至鞍山道后向北延伸，经天津站向西北延伸至白庙，北仓。

4号线：自天津站引出，至张贵庄。

5号线：南起大寺镇，向北经乐园，营口道，大王庄等地，沿卫国道，红星路（中环线），经建昌道并向北延伸至宜兴阜。

6号线：自新华路引出，经和平路，百货大楼，东南角，东北角，并大致沿中山路过北站至建昌道居住区。

这就是最早的天津地铁规划，此版规划就是老地铁车票上所印出的大致线路图。也有人说最早的2号线是起于新华路止于李明庄，作者无从考证。

值得注意的是，初版规划对于以后的天津地铁规划，具有非常高的参考价值。（比如5，6两线连成环，天津站有一条始发线＆三线换乘，二号线东西向等）

初具规模——第二轮规划

90年代初，几个居民区发展成熟，地铁规划也需要随之进行改变，对此，地铁线路规划也对6条线做出了较大调整。

1号线：北端自西站引出，向北延伸至刘园并设立停车场。而南端自新华路站引出，向南延伸至双林并设立车辆段，远期延伸至咸水沽。值得注意的是，现今的地铁一号线除了新华路站关闭，其余和最早的一号线规划相同。

2号线：东起李明庄，并向南延伸至机场，向西经万松村，万新村，卫国道居住区，李公楼至天津站，再向西过东南角，西南角，沿黄河道至芥园西道，并由此分开，支线向北至怡合小区，主线至大卞庄（卞兴）并向西延伸至杨柳青。

3号线：南起华苑居住区，经王顶堤，水上公园，西康路，营口道商圈，和平路商圈至天津站，向北经小树林，北站，宜兴阜至小淀。

4号线：北起引河北，主线向北延伸至双街，经北仓，白庙，中山路，过东北角，东南角，百货大楼，和平路，后过河至河东区，沿六纬路，光华路，津塘公路至变电所附近分支，一支向北延伸至程林庄路（今成林路），一支向西至张贵庄，并延伸至塘沽。

5号线：南起大寺并预留南延，北至北仓工业区，经梅江南，梅江，乐园，围堤道，下瓦房，大直沽，东风立交桥，王串场~建昌道（沿中环线），宜兴阜等地。

6号线：南起李七庄，过大馆（天津体育馆）向西，经动物园向北至老理工大学，向北沿中环线至西青道向西，过西站，中山路居住区，北站，建昌道至何兴庄附近。

变化最大的就是3号线南端的终点站，从侯台移到了华苑，当时的新兴居住区。5、6号线也从环分离开来。并且也确定了线路延至郊区，也初现了今天4号线，5号线，6号线和9号线的雏形。为确定今1号线，2号线，3号线的具体走向奠定了坚实的基础。

（未完待续）

参考：你知道7047工程吗？纪念天津地铁通车31周年；曾经的老地铁7047工程【历史解密】；

部分图片源自：《未曾远去的7047—图说天津地铁旧线各部分现状》

注：文章仅供学习交流，错误之处，还请各位批评指正。

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