高尔夫8卡钳改色还是换
“撕掉情怀滤镜” 测试第八代高尔夫GTI
日常开真没毛病 7月底，北京连续下雨，天亮了。我在京藏高速上开着期待已久的第八代 高尔夫GTI 。雨淅淅沥沥，有节奏地敲打着屋顶，我一直傻乎乎地跟着前面的慢车，忘记了目的地。突然，一个蓝色的第六代高R吸到了我身后。他礼貌地晃了晃前灯。从后视镜里经历了这一切，我笑了。可能是因为职业习惯的原因，我马上把自己切换到了第三种视角。看到了忧伤的灰色雨，看到了高饱和度光线下绽放的红蓝，看到了45年的变化，看到了少年清澈的眼睛。对于高尔夫，对于GTI来说，真的没有那么容易撕掉感情。
奇怪的是，在与GTI相处的这一周，我就像一个精神分裂症患者，理性和感性的火焰不断，二十岁的我似乎与自己对立。不管怎样，作为一个评测编辑，我还是要尽可能理性一点，让我们撕开高尔夫GTI的情怀滤镜。
高尔夫 2021款 380TSI DSG GTI车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价23.18万
●动态驾驶体验
这里就不介绍发动机功率参数了。相信这款代号为EA888的2.0T四缸发动机已经达到了知名水平，改装潜力巨大，ECU程序众多。虽然这次升级到了国VI排放标准，但动力性能还是不错的，是熟悉的味道。与老款GTI相比，第八代GTI在全加速时的体感感觉略有不同:平顺性有所提升，中后期的爆燃感不再像以前那么强烈，蛮力也少了。
DQ381的表现是辉煌的。无论是D挡、S挡还是手动模式，其升降挡都清脆利落，换挡速度令人满意，超越了以往的表现。此外，这款DQ381有自己的性能策略，其调整取向与国内销售的大众、奥迪的横置平台车型不同，也被认为是独一无二的。如果非要找鸡蛋的毛病，低速2/3挡之间的顿挫可能是我唯一能想到的。
第八代GTI采用了欧洲版的2.1转转向器，这在之前的静态体验中是非常期待的，这次测试也是相当令人满意的。舒适模式和运动模式的动力转向明显不同。舒适模式轻，日常驾驶毫不费力，运动模式明显下沉不少，但没有宝马M2和 丰田SUPRA 那么紧实。中心区域小角度反应比较一般，正面反应也挺满意，不是贼。带速度的增益做得很好，速度上来后明显紧了。
与普通车型相比，GTI的悬架弹簧更硬，DCC支持15速调节，差别不小。在运动模式下，性能符合预期，与很多运动扭齿相比，其滤振性能还是很不错的。但是低速通过减速带等中大型颠簸时，前桥会有明显的弹跳感，非常令人失望。
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第八代GTI的一些电子设计相当让人抓狂。车道保持和主动刹车功能默认开启，每次上车都要手动关闭。自动启停系统也不好用。发动机经常在车辆完全停止之前就停止了，这使得人们在道路低速拥堵时感到不舒服。
在60-100公里/小时的速度范围内，风噪的控制是显著的，但轮胎噪声特别“醒目”。原装邓禄普SP Sport Max050不是明智的选择，抓地力和轮胎噪音一般。此外，这一代车型的排气声音也相当不错。激动时，有“噼啪”的回火声。温柔的时候总会有微弱的低排气声，对于普通玩家来说相当有感情。那是日常驾驶部分。先说说赛道测试部分的极限操控体验。
轮胎影响发挥
●加速试验
第八代GTI具有弹射模式，当ESC切换到运动模式或关闭状态时，可以激活该模式。当你踩刹车，踩油门时，速度被拉到4000rpm，仪表盘弹出LC启动控制激活，所以排气已经跃跃欲试。
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但是，电子悬架控制模式和关闭状态下的起动性能有明显的差异。在ESC模式下，起步后能感觉到打滑的轮胎受到限制，电子系统的干预作用明显。ESC关闭时没有上述感觉。前轮虽然打滑，但并没有失去速度，加速过程相当平稳，扭矩释放非常充分。
更何况DQ381的强度很好，十次加速测试都能保持“弹射”状态。最好成绩6.71秒，最差成绩7秒左右，表现相对稳定。与7.5代车型相比，8代车型速度稍慢，但差距很小，这与测试天气有关，差距基本可以忽略不计。
●发动机功率测试
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2.0T发动机最大净功率220马力，最大扭矩350牛米。经过实际测试，发动机功率为232马力，超过了出厂商标的净功率，这也是大众一贯的特点。发动机能力实现率为105%，测得的最大扭矩为368牛米，产生于2360转/分。最大车轮功率176马力，动力损失51马力，车轮传动效率76%，一般。
●制动测试
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就原厂而言，刹脚的感觉值得肯定。初期脚感适中，制动力来得快。但是轮胎没有着地，前轮刹车卡钳无法提供足够的制动力，导致刹车结果只有39.74米，确实有点失控。这里我还想提一下，如果你喜欢跑山或者赛道，这一套原装刹车肯定要换。无论是制动力还是耐高温性能，依然处于家用车水平。换一套Brembo或者AP是基本素养。
再多说一点轮胎。我建议真正的玩家换一台米其林PS4或者倍耐力P ZERO，这样肯定会提升整体的操控体验和赛道表现。如果你是改装玩家，可以换一套19寸的戒指，这样轮胎就可以升级成米其林PS4S或者倍耐力P ZERO CORSA。
●油耗测试
对于这款高性能的“杂货车”，虽然油耗不是重要考虑因素，但没有人不喜欢省油的车。油耗测试，我们行驶了101公里，平均时速32公里/小时，一路开空。最终油耗8.2L/100km，相当不错。
●噪声测试
第八代GTI风噪控制的很好。原邓禄普轮胎轮胎噪声不小，在60公里/小时、80公里/小时时明显，但行驶时整体噪声控制完全可以接受，体感数据与分贝仪测量数据基本一致。怠速时的分贝值因排气声而略高。
“推头之王”并非浪得虚名
●麋鹿测试
对比之前测试过的普通版高尔夫8，GTI车型并不突出，只有73.8 km/h，其实从驾驶的主观感受来看，GTI的动力响应和准确性都受到其所配备轮胎的延迟，在车辆进入B区后尤为明显。
车辆进入B区后，由于重心快速变化，当车尾即将打滑时，电子辅助系统开始及时有效地介入并控制车尾，但也正是因为如此，车辆前部开始出现实质性的转向不足。此时此刻，我们只能保持方向角，等待前轮恢复抓地力，才能顺利进入C区。这个结果也印证了大多数工程师的逻辑:推头比甩尾更安全。
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●绕桩试验
与上一代国产GTI相比，第八代GTI的转向手感变化非常明显。再加上强悍的悬挂调节，在连续卷桩时确实有更好的紧密感和更强的运动感。但是车头的响应速度没有性能车那么犀利，车尾一如既往的稳定，油门响应到位，到了加油的时候可以快速加满，力度的细微差别可以及时给出反馈。这是一辆人们敢于开快车的车。
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以62km/h左右的速度缠绕桩时，给我一种非常稳定的感觉，转向顺从，身体平稳从容，轮胎尽责。但当我试图将车速提高到64km/h时，前轮立刻突破了抓地极限，车头开始违和，动作变得有些尴尬。原装邓禄普轮胎抓地力太一般，一定程度上限制了这款车的极限。一秒钟前，它充满了自信。稍微提高速度后，“推头”立即出现。总的来说，第八代GTI有跑车的品质，能给人愉悦的体验，但不是快车。除了轮胎问题，它的车头确实有点重。车身重量超过1470kg，对于这款车来说确实不算轻。想想1.3吨的思域和1吨的GK5。直线虽然做不了GTI，但曲线中的轻盈姿态也是GTI无法企及的。不仅如此，GTI的尾巴也太“死”了，根本不留尾巴。作为前轮驱动，不利于转弯。
●赛道单圈速度/极致驾驶体验
以及发动机变速箱的整体性能，底盘的调校都有了一定程度的提升。首先，发动机的输出出色，在全速范围内有直接的动态响应，中后段出色的爆燃能力使得车辆在大直线末端的尾部速度很容易超过150 km/h，变速箱的表现也是尽职尽责。在手动模式下，仍然具有升档保护功能，不存在变速箱在全制动区域无法降档的情况。此外，它在整体节奏和升档速度方面提供了强大的驾驶体验。悬架具有软硬调节功能。在最运动的设定下，日常驾驶可以给人提供一个相对紧绷的状态。但是，在赛道测试中，面对极度压缩，支撑力度依然不足。
转向手感真的很棒。在德国测试7.5代GTI TCR版本时，转向手感给我留下了深刻的印象。可以说转向手感的表现基本处于同一水平，转向速度和精度都有了很大的提升。轮胎抓地力一般，这一套轮胎可以满足基本的运动性能体验，但是对好的圈速要求真的太高了。
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进入弯道时悬架在地面上的感觉非常好，但是轮胎无法让车辆保持在合理的行驶路线上，过多的转向不足使得车头无法按照既定路线行驶。因此，基本上，车辆在线性加速方面积累的优势被低弯曲速度所抵消。总的来说，从整体运动表现来看，动力总成并没有带来新意，悬架系统的调整使其在灵活性和触地性上有了很好的提升。不过如果想要更纯粹的驾驶体验，后续还有很多地方需要有针对性的升级强化。
外观运动/车机太难用
GTI应该是什么样子
和过去没有区别。没有一个标志性的 元素 （ 查成交价 | 车型详解 ）缺席。车头红色装饰线，GTI徽章，红色卡钳等。都是GTI在我们印象中应该有的特点。不过这一次有很多习俗，蜂窝雾灯的加入让车头更有辨识度。相信车主会频繁打开雾灯来证明自己的真实性。
“回旋镖”风格的C柱是高尔夫家族流传至今的元素。虽然一直在进化，但从第五代车型开始几乎没有太大变化，让人感觉更加亲切。“GTI”一词醒目地放置在红色配色的后徽标下方。如果放在黑色或者白色车身上，肯定是比较风骚的，但是放在我们的红色测试车上就略显暗淡。
总之外观是我们期待的，比正规高尔夫更有战斗性，但运动元素不会过度宣传。最后还是要吐槽一下“380TSI”的尾标，太不和谐了。要不要在高R上放个“530TSI”？
●车床太难用了。
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这一代大众内饰的跨度还是挺大的，更有科技感，也更酷，但是真的不容易用。在测试高尔夫8之前，我对车系非常不满意，但没想到GTI会有什么改进。这台汽车机器集成了这么多功能，你不得不使用它。它的逻辑不清晰，有些功能隐藏得很深。更何况它的响应速度太慢，每一辆车之后都要花一段时间加载，让人抓狂。
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格子座椅变成了运动水桶椅风格，有一定的包裹感。在激烈驾驶时，利用安全带收紧功能可以很好地固定驾驶员的身体。
第八代GTI的配置表现非常不错。哈曼卡顿音响、HUD抬头显示、方向盘加热和座椅加热都有配备，驾驶员辅助系统也非常全面，几乎配备齐全。和海外市场相比，23万左右的价格真的不算贵。
●总结
这一代高尔夫GTI在驾驶时依然能给你一种“GTI”的感觉。你打第一个方向，踩第一个油门，就能深刻感受到一切都是对的。这是“钢炮”的标杆级和及格线。相比7.5代，转向手感更重，变速箱更快，这算不上什么大的提升，但确实是惊喜。开起来运动又好玩，平稳又稳定，以前是大家喜欢的。
但是，值得买吗？我劝你再想想！犹豫的原因不是拉胯的轮胎，而是机器系统。虽然我只花了一个星期，但它几乎让我发疯。大众的汽车几乎没有用武之地，但它从未像现在这样“处于巅峰”。要知道，高尔夫GTI不是“小牛”或者莲花，它只是一款运动家用车。衡量它的标准不仅仅是操控性和驾驶性，还有日常的实践体验。当然，没有一辆车是完美的。如果你不在乎，就去吧。
如果不是真爱，我可以给你另外两个选择。目前第八代GTI预售价格为23.18万元，部分骑手已经提车，落地价格在26万元左右。这个价格可以买一台二手的7.5代GTI，改装也能负担6万元左右，或者加一点钱买17台更高规格的奥迪S3车型，四驱加香氛。
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写在最后。
10年前，我渴望第六代高尔夫GTI，但又为自己的钱感到羞耻，最后无奈选择了普通的高六。GTI是我心中不可磨灭的感觉。即使好车数不胜数，总有那个“小男孩”的一席之地。终于遇到了期待已久的八代GTI，让我既熟悉又陌生。我和它一起淋雨很久，却发现我不再爱它了。三十岁过去了，我变了，眼睛昏花浑浊，一塌糊涂。很多人和我一样，长大后都想找回那个梦。我劝你醒醒。如果你错过了，你就会错过。别白费力气了。
图片下载
●图像下载 @2019
8代高尔夫黑轮毂太丑怎么办
全新高尔夫8在前脸部分与高尔夫GTI一样也采用了横条式发光灯带，这是一种全新的设计语言。
夸张的中网设计配合“R”字标识彰显了其独特的身份；全新样式的双色轮圈是最受争议的设计，但蓝色的刹车卡钳确实足够骚气；尾部简约的“R”字标识配合双边共四出的排气，拥有强烈的视觉冲击力。
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内饰部分，全新高尔夫R采用全新数字座舱，全液晶仪表以及中控屏的尺寸都达到了10.25英寸，并搭载第三代MIB多媒体系统。
中控区域整体设计与第八代高尔夫保持一致，精致短小的挡杆看上去非常高级，多功能方向盘上的按键则改为了全触控式，逼格满满。
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动力方面，在试图搭载2.5TFSI发动机遭到奥迪高性能部门的拒绝之后，高尔夫R继续搭载2.0TSI发动机，并分别提供最大功率为228kW和245kW的两个版本，其中最大功率为245kW的车型或将作为特别版发布。
从1996年第四代车型退出历史舞台，到2014年北美车展丰田推出概念车FT-1 Concept，在粉丝的日夜期盼之中，曾经的JDM神话丰田Supra终于在今年迎来了回归。虽已换血成为德日混血，但Supra的号召力和吸引力丝毫未减半分，车迷们早就翘首以待。
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最近有消息称，丰田Supra即将于11月份正式登陆国内市场。这一消息对于很多国内的车迷来说真的非常令人激动，毕竟时至今日关于它的传说依旧不绝于耳，千匹神话更是出现在众多直线加速赛的现场。
1979年一台搭载着2.6升直列六缸引擎、有着前置后驱布局的紧凑级运动型轿车诞生了，这一代Supra被称为A40。
第二代Supra的GT风格开始逐渐凸显，一台2.8L的6缸直列发动机更是与当年一众美式大V8不相上下。
诞生于1986年的第三代Supra，凭借一台代号为7M-GE直列六缸三公升引擎，马力已经可以达到200匹，其后一台加入涡轮的7M-GTE被塞进第三代Supra，230匹马力加上6秒的百公里加速成绩让Supra一举成为日系跑车的标杆。
来到第四代车型，Supra正式让世界开始嫉妒它，此时也正值日系性能车的黄金时代，日产GT-R、本田NSX、马自达RX-7纷纷问世，它们与丰田Supra并称日本四大国宝级跑车。
这一代Supra搭载的3.0L直列六缸涡轮增压发动机2JZ-GTE让Supra名声大噪，稍加修改就可达到恐怖的千匹，它快的让人窒息。
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得益于Supra曾创造的诸多成就，今天的Supra依旧带有一定的传奇色彩。据悉，最新一代Supra登陆国内之后将会率先发布2.0T版本车型，并提供高低功率两个版本，起售价将会高达40万元，首批车主最快将会在明年第一季度末拿到车。
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很多车迷最近都在吐槽丰田Supra已经不是当初的“牛魔王”了，但无论怎么说如果没有宝马或许大家心心念念的Supra还要等上多年。2.0T的动力是不够过瘾，但3.0T的直列六缸发动机绝对能让你召回昔日的感觉（虽然它来自宝马），只不过这份快乐要付出更多的金钱代价罢了，但最起码还有一辆叫“Supra”的车留存于世。
GTI情怀不再？高尔夫8 GTI第八代再进化
易车原创 谈起“小钢炮”，大众高尔夫GTI的名字应该是最容易被提及的。在电动智能化的当下，第八代高尔夫也多出了变得“数字化”，而一向已普版高尔夫为母版的GTI车型，自然在运动之外也发生了不小的变革。有人说很有可能8代的高尔夫GTI在燃油时代的最后亮相……而我却不敢苟同，毕竟从1976年首代高尔夫GTI诞生至今，45年来，高尔夫GTI凭借亲民的价格和出色的性能表现成为很多车迷的dream car。
那么今天我们聊一聊“小钢炮”高尔夫GTI的中国回忆，看看最新一代高尔夫GTI的变与不变。
从五代车型开始的中国故事
从接盘甲壳虫的初衷而诞生的一代高尔夫，在阿尔方斯·洛文伯格等“不安分的同伙”研发工程师们的“密谋”之下，一代高尔夫加入了更多的运动套装，500台新车在1975年的法兰克福秒售一空，颇为意外大众见势赶忙加大产能。由此，一个属于高尔夫GTI的传奇就如此悄然地拉开。
再到五代高尔夫GTI的首次进口入华，六代高尔夫GTI的国产，七代车型的延续，高尔夫GTI对于国内车迷变得无比熟悉，这是一台兼具运动和买菜两全的强劲小钢炮。
高尔夫八代GTI的焕新来袭
作为最新款高尔夫GTI的母版车型，第8代全新数字高尔夫，终于让高尔夫摆脱的上一代车型的“平淡”，让新款GTI扁平前冲的车头更加锐利，上格栅变为闭合样式，红黑元素的饰条作为高尔夫GTI的传统设计变得更加纤细。
“光是新的镀铬”的大众slogan也如数出现在八代GTI之上，贯穿式前灯带、下方X造型的LED雾灯组，炯炯有神的LED前照灯，都是IQ.LIGHT系统的一部分。
相比七代车型并不突出的蜂窝栅状，新款GTI前脸夸张的蜂窝下格栅状，是GTI前部铭牌外与普通高8最大的不同，相比普通高8的横向格栅，蜂窝造型格栅配合两侧的“X”型LED雾灯，宣誓着张扬的运动性能血统，在GTI的专属元素衬托出下战斗范十足。
车身一侧，整体线条基本与普通版车型保持一致，区别在于换装了高7 GTI高性能版的新式“战斧”轮毂，标配了225 40/R18轮胎，卡钳依旧采用了红色涂装。除此之外，车身高度相比普通版车型降低了8mm，整体视觉重心更低。
车辆尾部同样是个性鲜明加凸显性能的设计思路，基于大众最新的设计风格，彰显独特身份的红色GTI字母转移至车标之下，搭配右侧的380 TSI，让带字母的大众充满了性能气息。
双边共两出的尾排自然也是历代GTI车型发展至今的经典延续，天蝎排气不仅造型炫酷，更是设定了原厂的排气声浪，视听效果俱佳。
进入座舱，历代GTI的桌椅，在新款GTI上不仅继续传承经典的苏格兰格子布风格，更是换装了一体化靠背运动型座椅，让运动性能更加突出。此外，布艺座椅避免温度尴尬的同时支持座椅加热和12向电动调节，让人更舒适、安心地去享受GTI的驾控乐趣。
带有加热功能三辐的运动方向盘采用触摸设计，下部“GTI” 铭牌和真实缝线透露着身份，银色饰条内还用红色加以点缀；内饰的换挡杆依然和普通版高8一样，与保时捷911同款，前方的启动按钮还会带有脉冲光效；脚下的金属踏板，如同GTI的红色元素一样展现着独特的身份，细节满满。
而中控同样延续八代数字高尔夫的双联屏风格，液晶仪上带有蜂窝的硕大的转速表和涡轮压力表的GTI专属设置，不仅让驾驶者更直观地掌握车况，更是散发着GTI专属的运动性能气息。
此外，像是人机交互、多屏互动，能达到L2+级的驾驶辅助，让日常代步也变得更为轻松。
在车迷们最关注的动力单元，新款GTI依旧EA888三代的2.0T涡轮增压发动机，最大功率162Kw（220Ps），最大扭矩350N·m，0-100km/h加速7.1s，百公里综合油耗6.7L。虽说未同步列装evo4发动机，但在三代发动机的喷油嘴压力、米勒循环等技术则套用了evo4的特点。
传动部分，匹配代号DQ381的7速湿式双离合，DQ381是DQ380在经过轴承、齿轮优化的产品，可承受 420N·m的极限扭矩，甚至首次提供了4000转原厂弹射模式。
同时，为了追求操控表现，新款GTI同步了海外同版的带可变转向比的转向系统，转向圈幅仅2.1圈，相比上代的2.7圈，转向感更加优化，让小幅度转向的时候更加沉稳，大幅度转向的时候更加灵活，这套系统同样出现在高尔夫R之上。
底盘操控部分，高8 GTI的属性点加成满分，装备了15级可调的DCC 2.0动态自适应底盘系统和iBooster智能助力系统，以提供更好的底盘动态和更敏捷的刹车表现。
此为，更是使用了GTI Clubsport S全新的铝制副车架、机构更加小巧轻量化的最新MK100 ESP系统，辅以XDS动态电子差速器和RKA间接式胎压监测系统，配合提升刚性的减震弹簧和优化升级的轴承部件，这些强大硬件的组合让动态过弯中的表现明显更加积极，行驶更加稳定性。
总结：新一代高8 GTI的出现，让我心目中最好看的高6 GTI出现对手，全面升级的配置，高R同款的转向机，优化的底盘调教，虽然没有完全沿用海外的全部配件，但结合国内的价格来说，23万的价格买到一台功能如此现代化的全新GTI难道不香嘛？
卡钳改色喷漆还是选HQ Racing?安全卡钳罩你会怎么选？
卡钳改色喷漆喷上去时间久了容易掉色，刹车卡钳上还会发黑，影响美观，非常难看。而安装全新一代HQ Racing?安全卡钳罩既帮助汽车的刹车卡钳罩散热又兼顾了安全与美观这一需求，又拥有中国人保产品责任承保。就算有一天，你不喜欢卡钳罩的颜色，想重新换一种颜色，把卡钳罩拆下来就行了，轻松省事，一举多得，何乐而不为呢？
高尔夫8改装那个颜色卡钳罩
高尔夫8改装中国红卡钳罩。根据查询相关资料信息：搭配中国红的TEIRacing刹车套件，让高尔夫GTI的车身颜色成为了独一无二的，简直是意外之喜。
卡钳改色会被换吗
卡钳改色会被换吗
改变制动卡钳的颜色没有影响：1。如果卡尺只是涂了漆，换了别的颜色，一般都会传给你。毕竟对刹车系统没什么影响，只是在表层喷了一层高温漆，换个颜色你也不会被罚款。
看完以上内容，相信你对高尔夫8卡钳改色还是换有了一定的了解，如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站哦。