柠檬混合动力DHT系统（国产全新混动系统柠檬混动DHT的3大关键词分析）

2020年一过，长城汽车就要31岁了，这似乎是送给过去的自己的礼物。长城汽车正式推出一整套全新的混合动力技术，填补了内燃机驱动和纯电驱动的空白。

针对这种新的混合技术，经过R&D人员的详细解读和邦老师的亲身体验，邦老师如获至宝，迫不及待地将这种新技术写成文字，与大家分享。

混合柠檬DHT的3个关键词

长城此次发布的混合动力新技术官方名称为“柠檬混合动力DHT”，其中DHT是专用混合动力技术的简称。

从名字就可以看出，这种新的混动技术适用于长城之前发布的柠檬平台，也就是长城的水平平台。

关键词：1:高集成度

柠檬DHT是一个高度集成的油电混合动力DHT系统。这套混动系统的动力总成集成了1.5L/1.5T混合动力发动机、GM/TM双电机、双电机控制器、集成DCDC和定轴变速箱等主要部件，因此相比传统燃油动力总成，可以获得更小的体积、更轻的重量和更高的传动效率。

关键词：权力形式

柠檬DHT支持HEV和PHEV。

这里不得不说，在丰田的THS和本田的i-MMD抢下了HEV市场的绝大部分份额，并拥有良好市场口碑的情况下，长城汽车突破技术壁垒，推出了自主研发的中国品牌首款双电机HEV架构。

根据官方介绍，HEV侧重于城市使用场景下的经济性，动力系统综合效率达到43-50%，百公里综合油耗达到4.6升。

长城HEV的电池容量为1.76 kWh，优于市面上的其他HEV车型。

通过更换更大容量的电池，长城HEV也可以变成PHEV。值得一提的是，长城PHEV的电池容量最高可达45千瓦时，纯电动续航里程可达200公里，是世界上容量最大的混合动力电池，也是世界上纯电动续航里程最长的PHEV。

关键词：动力系统

如上所述，柠檬混动DHT可搭载1.5L和1.5T专用混动发动机。此外，还有两种TM电机功率，分别为100 kW和130 kW，官方分别称为DHT100和DHT130。

而且PHEV动力形式还可以搭载P4电驱后轮轴(最大功率135 kW，并搭载2级减速器)组成电动四驱。动力分配更加灵活，前后桥扭矩可在0:100~100:0范围内智能动态调节。

根据以上硬件，柠檬混动DHT根据用途不同，可以由以下动力总成组成。

柠檬DHT的工作原理

混合柠檬DHT结构示意图

柠檬DHT的工作逻辑图

从上图可以看出，柠檬混动DHT在硬件结构和工作逻辑上与本田的i-MMD相似。

在EV模式下，车轮由TM电机直接驱动。得益于TM电机的高功率输出(最大功率130 kW，最大扭矩300 Nm)，在动力充足的前提下，串联模式也能应对城市路况下的低速行驶。此外，大功率电机也有利于PHEV结构的布局。

并行模式很复杂。在这种模式下，车轮由发动机直接驱动，并由TM电机辅助。而且通用会实时给发动机提速，保证发动机尽可能工作在高效区。

值得一提的是，发动机和通用电机组成的结构可以两档调节，这意味着发动机可以在更多的工况下直接驱动，避免了不同能量形式转换带来的低效率。这也是柠檬混动DHT相比本田i-MMD的明显优势。

最后的能量回收很好理解，就是在车辆滑行时，向后拖动电机给电池充电。

柠檬DHT怎么开？

在长城汽车徐水试验场，邦先生简单体验了搭载HEV大功率DHT混合动力系统的新一代哈弗H6。

需要指出两点：

1、未来柠檬杂交DHT不仅适用于H6；

2、这次试驾体验比较简单短暂，只有中低速加速减速体验

在加速和减速体验过程中，邦先生将混合动力H6的驾驶模式调整为“标准”，并启动单踏板模式从静止状态缓慢起步。此时只有电机在驱动，发动机不工作。松开油门踏板后，能量恢复适中，没有明显不适。

能量回收

继续深踩油门，将车速提高到70 km/h左右，在提速过程中，发动机介入非常顺畅，对车身没有感觉，这也是这套混动系统的一个优点。

据工程师介绍，为了消除发动机介入时的顿挫感，会先由电机将发动机转速提高到因当前工况而产生的水平，然后进行无缝连接，这样就可以有效消除因转速差而产生的顿挫感。

不过发动机介入带来的噪音有些明显。考虑到中国消费者对NVH的要求更高，还是希望长城以后能更多抑制发动机噪音。

纯电动驱动

在零百加速体验中，邦先生将混合动力H6的驾驶模式调整为运动模式。启动的一瞬间，发动机立刻介入工作，配合TM电机工作，车速很快破百。官方破百的时间是7.5秒。

无论是中低速行驶再提速，还是零百试，混动H6的动力响应都足够直接，动力输出持续强劲，平顺性极佳，这也是柠檬混动DHT带来的优势。

大家都在向电动汽车大跃进。柠檬混动DHT晚了吗？

其实早在两三年前，长城汽车就已经布局了这种混动技术，所以看起来长城对混动技术早有规划。

而且最近中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》明确提出未来15年传统汽车要全面“混动”。即使到2035年，在仍然占据半壁江山的非新能源汽车中，混合动力也将成为主导力量。

看起来柠檬混动DHT并没有迟到，只是时机刚刚好。

邦平

以前提到hybrid，大家脑海里首先出现的是“两个领域”，现在不一样了。柠檬混动DHT强，不仅是长城汽车完全自主研发，结构设计也更先进。邦老师非常期待这套混动系统未来的市场表现。毕竟柠檬混动DHT也不是没有对手。“田亮”的市场声誉已经积累。比亚迪最新技术结晶DM-i系统，就连广汽也即将引入丰田THS系统。长城汽车不能忽视这些竞争对手。

最后，从消费者的角度来看，柠檬混动DHT的实际效果如何，搭载该系统的车型价格是否被接受？还是留给时间来回答吧。

标签：动力混合发动机