德系车的优缺点

篇一:《德系日系美系车之优缺点–袁资敏》

美系日系德系车型对比

德系车比较重视机械方面的技术，推出了很多的新概念如DSG波箱，W12缸发动机等等，同时其离地间隙小，设计速度高（高速公路好），对操控的要求要高一些。配置较豪华大气，还有维修网点多。缺点是维修保养费用高（技术先进造成质量不太可靠（技术成熟度低），离地间隙小造成通过性差，除高级轿车外，空间较日系和美系小。造价高。国产化后其关键性配置缩水。价格严重背离价值！ 日系车强调整体性，技术比较先进，但不成熟的技术绝对不会用在量产车型。做工精致，质量可靠，外观内饰设计符合亚洲和美洲人的审美观点。舒适性要好于德系。日系车的缺点是高速稳定性一般过了170码就飘，价格亦不十分讨巧，加价现象时有发生。再有就是要考虑民族因素，小心有人搞破坏。

美系车宽大舒适，以前油耗比较高，现在新装引驚油耗控制得不错，质量也好

德系车，结实，保值，市场占有率高，虽然现在比日系少，但以后会越来越多

日系车，纸盒，没有菊花保护钢梁，你不撞人并不代表别人不撞你，一下就瘸，没有第二。电子系统也是可以的，后记：个人觉得买车可以考虑德系和美系的，预算紧的话就买国产的吧，毕竟安全才是首要的

袁资敏

篇二:《各系车的优缺点》

各系车的优缺点

很多朋友都有买车的打算，可面对市场上铺天盖地的新闻资讯和商家广告，找实让我们眼花缭乱，自己都不知道自己需要什么样的车了。

在这里小编就站在客观的角度来说一说各系车的优缺点！

首先客观的说一下：日系车，德系车，法系车，美系车，韩系车，到底哪个车系好？

1.日系车

日系车带给国内的大部分都是较好的发动机，这点是国产15万以下的同价位德系车完全无法比拟的。不过日系车的车门和底盘的隔音和用料处理以及内包覆件处理普遍存在偷工减料的现象。也就是看不见的地方普遍一般，甚至有些车型用严重来说一点不过分。例如许多日系很多车前后防撞钢梁根本达不到他们的生产标准，尤其是进口中国的车，远不如进口欧洲国家质量好!要慎重选择哦！

2.德系车

车身内部坚持精细方法，偷工减料很少，做工内外一致。但是往往带给国内的是一些过时的发动机，特别是一汽大众的NA发动机方面（自然吸气发动机），近几年，发动机技术已经日新月异的时代了，一汽大众在最近几年都是延续爷爷辈的1.6BWH系列和2.0发动机忽悠客户，能忽悠一时但是不能忽悠一世，一汽大众最近才因为看到准车主越来越精明，知道发动机的一些知识了，速腾1.6销量远不如从前，迫于压力才淘汰掉速腾老的1.6发动机，换成上海大众一直使用的EA111发动机（新Polo 1.6，明锐1.6和朗逸1.6上使用的发动机，还算能跟上潮流），而2.0方面仍然没有建树。好的车身+爷爷发动机+精致的变速箱，有些怪胎。{德系车的优缺点}.

3.法系车

用料坚持和国外同步，科技含量和配置如果了解它后，会觉得属于比较高的，但是音响方面用垃圾来形容一点不过分，而且法国车有个致命缺点——音响升级很难，这和喇叭生根于中层塑料中板上，和主机信息高度集成于行车电脑上有关。国产法系车的维修率也相对较高。还有值得一提的变速箱，至少现在我这台307 2.0MT两厢的变速箱比我原来的赛欧1.6变速箱挂档的手感稍差，介于垃圾和非垃圾之间了，配上了很牛B的EW10A发动机，也属于怪胎。个人觉得用EW10A配上速腾的变速箱，那就是绝配了。

4.美系车

不评价了，总体比较中庸，发动机的功升比和扭升比都不高，做工一般，很大部分已经停止国产了。通用都是打欧洲招牌了（比如克鲁慈和新君威等等车都是打的欧洲品质了）。不 过我拆过一台克莱斯勒铂锐，那内部做工很扎实，现在才卖14.2万！如果是售后有保证且费用不贵，超超值！

5.韩系车

内部做工比大家想的要好，总体走的中庸路线，啥都不是最好的，这种路子走下去在中国绝对有戏。只是在隔音处理方面，韩系车的差别很大，老伊兰特做得很好，但是Kia的Rio居然全车只有两张小小的制震垫！这辈子还是第一次见到（原来拆过一台爱丽舍有6张，一台嘉年华有5张）。 大体比较著名的车系就在这里了，其实每款车都有它的优缺点，就是看朋友们注重哪方面了，我个人观点德系车还是不错的，因为我个人比较注重安全，嘿嘿！好啦，就先说这么多吧，相信朋友们看到这篇文章大体应该知道了各系车的优缺点了，祝你们选上自己心仪的爱车哦！

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篇三:《各系车优缺点》

各系车优缺点{德系车的优缺点}.

各系车优缺点.txt男人的话就像老太太的牙齿，有多少是真的？！问：你喜欢我哪一点？答：我喜欢你离我远一点！执子之手，方知子丑，泪流满面，子不走我走。诸葛亮出山前，也没带过兵！凭啥我就要工作经验？日系车，德系车，法系车，美系车，韩系车，到底哪个车系好？

日系车，德系车，法系车，美系车，韩系车，到底哪个车系好？

针对爱卡一直争论的究竟哪个系的车好，长期争论不休，特别是日系车和德系车之间永远在吵架。因为还有一个位子站着的没内容了，自己就来阐述一下在国内各系车的特点（这是我在其他任何坛子都阐述过的，而且绝无偏向性）

日系车，德系车，法系车，美系车，韩系车，都他妈不是好东西，在国内都有较为严重的偷工减料。由于中国人普遍对汽车的内部质量、做工等等没有常识，过分偏重价格和外观，造成JS有机可乘。

1.国产日系车

国产日系车带给国内的大部分都是较好的发动机，这点是国产15万以下的同价位德系车完全无法比拟的。不过日系车的车门和底盘的隔音和用料处理以及内包覆件处理普遍存在偷工减料的现象。也就是看不见的地方普遍一般，甚至有些车型用严重来说一点不过分。

2.国产德系车

车身内部坚持精细方法，偷工减料很少，做工内外一致。但是往往带给国内的是一些过时的发动机，特别是一汽大众的NA发动机方面（自然吸气发动机），近几年，发动机技术已经日新月异的时代了，一汽大众在最近几年都是延续爷爷辈的1.6BWH系列和2.0发动机忽悠客户，能忽悠一时但是不能忽悠一世，一汽大众最近才因为看到准车主越来越精明，知道发动机的一些知识了，速腾1.6销量远不如从前，迫于压力才淘汰掉速腾老的1.6发动机，换成上海大众一直使用的EA111发动机（新Polo 1.6，明锐1.6和朗逸

1.6上使用的发动机，还算能跟上潮流），而2.0方面仍然没有建树。好的车身+爷爷发动机+精致的变速箱，有些怪胎。

3.国产法系车

用料坚持和国外同步，科技含量和配置如果了解它后，会觉得属于比较高的，但是音响方面用垃圾来形容一点不过分，而且法国车有个致命缺点——音响升级很难，这和喇叭生根于中层塑料中板上，和主机信息高度集成于行车电脑上有关。国产法系车的维修率也相对较高。还有值得一提的变速箱，至少现在我这台307 2.0MT两厢的变速箱比我原来的赛欧1.6变速箱挂档的手感稍差，介于垃圾和非垃圾之间了，配上了很牛B的EW10A发动机，也属于怪胎。个人觉得用EW10A配上速腾的变速箱，那就是绝配了。

4.国产美系车

不评价了，总体比较中庸，发动机的功升比

和扭升比都不高，做工一般，很大部分已经停止国产了。通用都是打欧洲招牌了（比如克鲁慈和新君威等等车都是打的欧洲品质了）。不过我拆过一台克莱斯勒铂锐，那内部做工真他妈扎实，现在才卖14.2万！如果是售后有保证且费用不贵，超超值！

5.国产韩国车

内部做工比大家想的要好，总体走的中庸路线，啥都不是最好的，但是啥都可以打80分（包括价格），这种路子走下去在中国绝对有戏。只是在隔音处理方面，国产韩系车的差别很大，老伊兰特做得很好，但是Kia的Rio居然全车只有两张小小的制震垫！这辈子还是第一次见到（原来拆过一台爱丽舍有6张，一台嘉年华有5张）。

篇四:《德系汽车三大特点》

德系汽车三大特点

总体来说德系车有三个特点，小编具体来总结一下：

第一点:技术先进：

德国人造车时的想法是用它横贯欧洲而不能出现任何问题。因为德国的交通网发达，许多高速公路不限速，德系车的设计理念是追求高速、运动、稳重。所以德系车侧重于具有良好的高速性能，这就要求汽车在高速时很稳定、扎实。德系车设计时底盘较低、稳定性能绝佳，而且德系车在高速上行驶的油耗也很低，甚至比日系车还要低。德国车尽管各种性能好，让人感觉到科技感很强，但在汽车外表和内饰设计方面，相对来说比较中庸，极少花哨，让人感觉朴实无华。

第二点：可维护性能好：

德系汽车的另一个共性就是它的可靠性和可维护性了。中国消费者都承认捷达车的坚实耐用，这就表示捷达车的可靠性和可维护性好，它指的是一个零件或者一个总成能够工作多长时间不出问题，出了问题好不好修，值不值得修。

第三点：安全性能好：

德国人严谨、认真的性格也融入了他们的汽车设计理念，为了安全可以不惜成本。相对来说，德系车整车的刚性比较好，在正面撞击和侧面撞击的试验中，整车的变形都很小，对驾驶室的成员给予了最大限度的保护。德系车同样采用碰撞变形吸能技术，但同时也把发动机室做的很坚固，以确保在可能出现的事故中尽量使汽车的损失减少到最小。为了驾乘人员的安全把乘员窗做的更坚固，以确保在汽车不可避免损坏的情况下，还能保证驾乘人员的安全。

德国人的理念其实挺简单，就是把车造好，造结实。听起来简单平凡的一句话，但这却是最平凡而最不易打到的目标。可里面蕴含着多少的辛酸，只有他们自己能明白。

篇五:《德系车哪种性价比更高？》

德系车哪种性价比更高？

在过去的德系品牌中，有一个汽车制造商曾与保时捷、奔驰齐名，并占据着德国60%以上的出口份额，它就是BORGWARD，现在的中文名叫宝沃。但由于在1961年破产，所以沉寂了很久，直至去年，宝沃汽车正式归来，带着复归后的首款车型BX7与世人见面，并于不久前的北京车展正式上市，与国人见面。

篇六:《德系车与日系车较为客观的对比》

德系车与日系车较为客观的对比

看到网上很多关于日系车和德系车的比较文章，感慨很多。可谓公说公有理，婆说婆有理。抛开民族气节和政治原因，只是想单纯的对这两种车系的技术和整车制造等方面进行一个横向比较，其间想法很简

单，抛砖引玉，仅此而已。

申明前提：1，只是分析，不参杂民族和政治。原因很简单，如果那样的话，答案会很直接了当，达不到我想要的目的。

2，为什么不谈美系车。因为其已经不能代表世界汽车发展的趋势，论销量，丰田已经超过了通用，位居世界第一。论技术，美系车各方面已经有低人一等的感觉，所以不探讨它。 3，本人不是学汽车专业的，只是恰好有幸在一家整车制造公司工作，因此不恰当的地方，还望海涵。

随着汽车各系别主要品牌不断进入中国市场，竞争格局开始发生大幅变化。从2002年到2004年，德系品牌失去了约13％的市场份额，下降非常迅速。至今虽然目前其市场占有率仍位列第一（此为2006年

的统计数据，07年的未知），但与处于第二名的日系品牌差距已十分微弱。

在这种情况下，日系车和德系车的安全性对比，成为了旷日持久的争论，且愈演愈烈。 从网上看到的文章中，争论的基本方面大致为以下这些。

1，钢材：

这个在网上是争论最少的，因为不论是德系车的FANS，还是日系车的拥簇，都一致认为德系车的钢材比日车好，大概这是双方默认的事实。

不过在我看来，这有点过于牵强。

原因只有以下几点，其一，如果是真正的德系车，而不是中国国产的合资德系车和真正的日系车比较，得出这个结论，我认同。但是问题在于，我们现在所接触的日系和德系均是合资公司“国产”（国

内生产，非自行研发生产），那么，日系车会真的由于节约成本而降低钢材的质量么？答案是否定的。据我所知，现在国内的几家大型合资公司，包括大众、丰田等主要都是用的宝钢的钢材，而汽车底盘的

用钢大多都是宝钢的16号钢，因此在钢材上使用价格低廉的产品这个说法是个误区。另外车身并不承担冲撞的受力，故使用的钢材都较底盘次等一些。再加上塑型的需要，过硬则在曲面时易折，过软又缺少{德系车的优缺点}.

韧性，故大多使用宝钢的13或12号钢。所以个人觉得，在钢材上两种车系并无太大区别。主要的区别应该是设计理念上的差异，下面会谈到。

再加一句，上面说的比较片面，因为了解的不够，还请见谅。

2，焊接：

很多网上的都会从焊接来直接比较两种车系的好坏，甚至有言称：激光焊的就是好东西，点焊的就是垃圾货。果真如此么？

不见得吧。我不谈这两种焊接的原理，因为网上多的是，只谈这两种焊接方式的使用范围。

激光焊接最大的优点是焊点小，精度高，缺点是速度特别慢，其余的跟点焊没有根本上的区别。

并且由于激光焊接的焊点较小，随之产生的问题就是拉扯性的下降，因此在很多关键部位，反而不会采用激光焊接。

我承认，点焊确实不好看，一坨坨的。。。但是，由于点焊节约时间和安全性，采用点焊的部位多在底盘或车身连接部位。据我所知，激光焊在现在的汽车生产中，使用的确实不多，至少并没有达到整车焊接的70％以上。

因此，评价车辆的好坏，真的不能用焊接方式来评价，太片面了哈。

3，发动机及发动机室：

说到这，就要谈到两种车系的设计理念了。

德系车，德国人是严谨的，他们的想法很简单，却为此付出了极大的努力。他们造出了世界上最坚固的发动机和发动机室，以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少到最小。也正因为如此，他们也保护了位于发动机室后面驾驶者的安全，当然是相对上的。 日系车，日本人想的是发动机室要比驾驶室结实——只要保证发动机的安全，不出问题，驾驶室做得薄一些也未尝不可。于是，出现了丰田宣称的，出现发动机问题，全车退款的承诺。

再于是，只要一碰车，天，德系的连前大灯都不破，NND，日系的连保险杠都嵌到车子里面去了。

有人会说，你上面写的，两车钢材都差不多，为什么会有这种情况？

简单，设计理念，如果一个设计了一层钢板还不够，再加两层增加重量，皮实。一个恨不得这层钢板都挖几个孔来减重，深怕重量过重耗油。。。出现这种情况就不奇怪了。

4，车身刚度：

德系车整车的刚性比较高，在遭受碰击的时候，整车变形很小，对驾驶室的乘员给予最大限度的保护。

日系车之所以能迅速占领市场，与车子优秀的性价比是分不开的，但这并不代表车子在安全性能上就打了折扣，日系车重量相对较轻，刚性不高，但发生撞击时„柔软‟的车身会发生褶皱性变形，这恰恰起到了吸收能量的效果，能确保驾驶者的安全。

这就是两种车系的基本设计理念造成的两种截然不同的结果。

5，使用时间：{德系车的优缺点}.

德系车不愧是老德的艺术品，如果要求报废里程是30万公里，那么到了报废里程后，只需更换车上的某些零件，汽车依然可以达到很好的性能，速度不下于新生产的汽车。（PS下，某些国产车是要求报废是30W，结果跑到10W就需要更换大量的零部件，甚至是发动机，且速度还不如人家的旧车）

而因为日本车更新换代更快，所以很多等不到报废就已经被主人淘汰了，因此日本车的耐用性不如德国车。如果日本车的要求报废里程也是30万公里的话，很可能开到20万公里就完全被淘汰报废了。

因此，我继续说，这是基本设计理念的问题。。。

6，碰撞实验的表现：

这个方面，我有话要说。

日本人很精明。会对碰撞实验做一些准备，但绝对不是如网上所说的，专门为碰撞实验而设计。。。这是很白菜的说法。

由于目前比较通用的碰撞实验方式与车的钢板厚度没有太大关系，因此两种车系的结

果都差不太多。插一句，据说中华俊捷在欧洲的碰撞实验中得一分，车身全面变形。而对碰撞实验起关键性的是设计的匹配性，在这一点，日系车比德系车做的好。

不是说日系车的设计比德系好。。。这么说的话，我就是小白。而是由于日本人的精打细算，使每一个部位都得到了良好的应用，因此在碰撞中，冲击力的分散比较均衡，使得从表面看，比德系车还要胜一筹。

其实不然，再杂个说，德系车的皮实和稳定是得到承认的，虽然由于某些部位的变形不如日系车均衡，但实际情况中是强于日系车的，这个是不可替代的。

再说了，我就没觉得碰撞实验有什么可以值得吹嘘的，原因很简单，一面固定，然后以40KM/H的速度撞过去，然后就评定等级，有意义么？现实情况，谁会没事开者20KM/H，然后两车“砰砰”？起码都是60对60，加起来就是120KM/H了。所以这一项个人觉得没有参考的意义。。。当然，这一项都得不到三星的，那基本就是买来自找医药费了。

说了这么多，感觉就是两种车系由于根本的设计理念存在很大的差异，因此，造成实际使用中很大的区别。但不可否认的是，两种车系都有值得国产车学习和借鉴的地方。 而由于德系车价格偏高，而买日系车又存在某些大家都共知的问题，唯一所期望的，就是国产车的成长了。

最后，由于本人水平实在有限的很，不当之处，请海涵，不吝赐教的，也请轻点拍砖。。。 之前发了一篇关于德系车与日系车的转帖日志，日志在这里

德系车和日系车究竟谁更好？这个问题的争了很久，几乎每个喜欢研究汽车的车迷都喜欢插上几句，最近我比较空闲，也来说说我的看法！（首先，这里要分清楚德系车和欧美车是两个不同的概念，美国的汽车业也已经走下波路，欧洲其它国家的车还未足够强大，能够在现今世界汽车工业保持强势的就只有德国和日本！所以，这里只单独讨论德系车和日系车。）

先来看看两国的一般商品产销情况：

在中国人看来，日货现在风靡全球，只要是日货当然就是好！我问大家一个问题：你们知道当今世界上买得最火的是哪个国家的产品？八成以上的中国人会想当然地以为不是美国就是日本，因为美国最大（经济），因为日货风靡全球（中国人以为），其实两个答案都错！

正确的答案是德国货！德国在过去连续几年的出口贸易额均位居全球第一位，是全球最大的出口贸易国！不但领先美国，06年更是比日本高出72％！而且差距还在不断拉大！（人家出口的可不是像中国那些低端产品，而是高品质高价值的产品）

只有区区八千万人口的德国，为何产品的出口却雄霸全球？（看看美

国和日本的人口…以人均来算，德国人的人均出口额是美国人的3.91倍，是日本人的2.66倍，无论是总量还是人均都冠绝全球！）简单点来说就是世界上绝大多数人都喜欢买德国货，就等于是全球信赖，能够做到这样是由德国人的特质和文化决定的！德国人的严谨已经达到了令人觉得恐怖的地步，如果说我们中国人觉得其它西方人非常严谨，那么其它西方人对德国人的感觉就像中国人看西方人一样，用恐怖这个字眼也不算过分了！

基于这样的文化背景，德国货有着与全球任何一个国家都不同的品质，这一点我是相信的！

回到汽车这个问题上来，首先就要看汽车工业和技术的水平。

先看第一个，由美国评选出来的2006全球十佳发动机（不分级别，只要是量产车）：

1. 奥迪公司的2升FSI涡轮增压式DOHC I4发动机（适用车型：奥迪A3）；

2. 奥迪公司的4.2升DOHC V-8发动机（适用车型：奥迪S4）；

3. 宝马公司的3升DOHC发动机（适用车型：宝马330i）；

4. 戴姆勒/克莱斯勒公司的5.7升Hemi Magnum OHV V-8发动机（适用车型：道奇Charger R/T）；

5. 福特公司的4.6升SOHC V-8发动机（适用车型：野马GT）；

6. 通用公司的2升增压式DOHC I4发动机（适用车型：雪佛兰Cobalt SS）；

7. 通用公司的2.8升涡轮增压DOHC V6（适用车型：绅宝9-3 Aero）；

8. 马自达公司的2.3升DISI 涡轮增压DOHC I4（适用车型：马自达6）；

9. 日产公司的3.5升DOHC V-6（适用车型：无限G35 6MT）；

10.丰田公司的3.5升DOHC V-6（适用车型：凌志IS 350）。

这些发动机普遍采用了直喷燃油技术（DIG）和增压进气技术。

上面的前四名全部来自德国！日本也有两项入选，但排名只是9、10位！

再看第二个，被誉为发动机界奥斯卡的斯图加特全球年度发动机大奖（2006的，这是按细分车型分级评选的）：{德系车的优缺点}.

1-1.4升级别年度发动机 大众1.4升TSI双增压发动机

使用车型：大众高尔夫(GOLF)

1.4-1.8升级别年度发动机 丰田TOYOTA 1.5升混合动力发动机 使用车型：普瑞斯(PRIUS)

1.8-2升级别年度发动机 大众 2升 FSI涡轮增压发动机

使用车型：高尔夫GTI (GOLF GTI),奥迪A3, A4, A6, 斯柯达欧雅(SKODA OCTAVIA), 西亚特LEON(SEAT LEON)

2-2.5升级别年度发动机 斯巴鲁2.5升涡轮增压发动机

使用车型：斯巴鲁森林人(FORESTER), 翼豹(IMPREZA)萨博9-2X(SAAB)

2.5-3升级别年度发动机 宝马3升 双涡轮增压柴油发动机

使用车型：宝马535D

3-4升级别年度发动机 宝马3.2升发动机

使用车型：宝马M3、Z4 M

4升以上级别年度发动机

宝马 5升V10 使用车型：宝马M5, M6

又一次，大众和宝马占据了获奖发动机的大半江山。

最值得一提的是，大众的1.4升TSI双增压发动机不但获得分组级别最佳，而且更获得最有价值的总评的年度全球最佳新发动机大奖！

发动机是汽车的最核心技术，而德国人在核心技术上的优势仍然不可撼动！

说说被讨论得最多的安全性。

现在很多国人都已经把安全性理解为碰撞测试，我想特别强调一下我的理解：安全性≠碰撞测试！首先，安全性包括主动安全性（事前规避）和被动安全性（事后保护），而被动安全性主要体现在事故发生后的表现，而事故永远是多种多样的，尽管碰撞是发生较多的情况，但也只能算是事故的其中一种，还有顶压、翻车等等很多情况！就算是碰撞，现实中碰撞的方向、速度、位置等等都是千变万化的，而测试的条件却是既定而且不变的，碰撞测试所能反映的东西仍然太少！

我有一个喜欢日本车的朋友告诉我说，在美国去年的碰撞测试中，丰田皇冠的成绩是最好的，虽然不清楚他具体的标准和条件，但也相信朋友吧。问题是，去年获得美国保险行业协会联合颁发的“2006年度美国最安全汽车大奖”的车型却是大众的迈腾啊！咋看好像很矛盾的，该如何理解呢？

其实一点都不矛盾，第一，正如前面说的，安全性不等于碰撞测试，碰

篇七:《日系车与德系车的比较》

德日之争这个车坛老生常谈的话题，安全大气是德系的风格，便宜省油则是日系的优势，价位居高不下让有些德系车较好不叫座，安全性屡遭质疑则是制约日系车前进的枷锁，尺长寸短，让德日车系之间的较量从国外打到了国内。坊间也曾流传，因各自不同的理念而促成车辆本身存在的较大差异。 在巨大的市场发展前景面前，相信不管是德系车还是日系车，都不愿意再一次接受平局而终的局面。那么，德系车和日系车谁更适合消费者？这很难给出一个定论。

品质是德系车之根

德系车的优势在于出色的车身品质，但是在时尚性方面却不是它的长处

德系车在中国的口碑一直不错，他追求高的造车品质，安全性能较好，具有良好的品牌优势和信誉度。或许因为德国是汽车的发源地吧，所以德国人为了捍卫自己的绝对领导权，他们对车有着一种近乎执着的精神。无论在汽车的制造工艺、汽车应用技术的研发、汽车的质量方面，德国人都抱着精益求精的理念去工作。从另一个方面讲，德国在二战时积累下来的熟练的技术工人、大量的军事科学技术以及具有绝对优势的工业基础，都为德国现代汽车制造业做出了无价的贡献。

但是，由于德国人对于技术的苛求，加上其民族自身的文化因素，他们在车辆的外形和内饰设计等方面都走上了一条中庸和保守的道路。比如在中国市场上，上海大众的帕萨特，外形保守，但技术和安全方面都有不错的口碑。而一汽大众的宝来，虽然有人抱怨后排空间狭小，但在动力和操控性方面，也都有着不错的表现。

经济是日系车之本

而日本人在造车时更重成本控制、重经济性、重舒适性。

日系车考虑的重点是节能与更好的空间利用，更优秀的经济性是日系车型的优势所在。日本是个岛国，缺少各类资源，因此日本工业的发展史，可以认为是在寻找一条“如何用最少的东西办最多的事”的路。所以日本的制造业就具有了以下特点：制造成本低，产品的故障率低，制造业自动化程度高，产品寿命控制精确。

反映在汽车上，也就是消费者普遍认同的经济、省油、车辆设计实用、表面做工精致等特点，日本极其讲究脸面，对品质的理解最为大众化，因此不会像欧洲人那样不惜工本去追求所谓的完美，一切以“好”为目标而非“最好”。{德系车的优缺点}.

这也是为什么日本车在给所有消费者看得见的地方都是下了很多的功夫，如内饰、电器等，至于钢板的防锈工艺是否能像德国车那般达到20年，日本人绝对会认为那是“疯了”。谁也说不出日本车最优秀的地方，但是他们在各项指标上都能排在前列，综合指数也必然就高。

安全是德日之精髓

在最为人们关注的安全性能方面，两大车系的同档次车型在主被动安全设备配置方面总体差别不大，只是叫法不同，或者各有千秋。比如，同样是车辆稳定系统，德系车叫ESP，而日系车则称之为VSC。而平常人们简单地认为车身钢板的厚度就决定了其安全性能的好坏，这是一个误区。德系车用的钢板可能会厚实一点，以增加车身刚性，底盘可能会相对重一些，以增加行驶稳定性。

德系车和日系车不同也与他们的造车理念息息相关。德国人造车的目标就是结实耐用，如果德国车的要求报废里程是30万公里，到了报废里程后，只需更换车上的某些零件，汽车依然可以达到很好的性能，速度不下于新生产的汽车。

日本车因为更新换代快，所以很多等不到报废就已经被主人淘汰了，因此日本车的耐用性不如德国车。如果日本车的要求报废里程也是30万公里的话，很可能开到30万公里就完全报废了。曾经一个宝马的经销商把一辆跑了40万公里的宝马528以18万元的价格销售出去，而对于日系车来说，40万公里的行驶距离足以被看成是天文数字了。这也是为什么我们说德系车的保值率高于日系车的重要原因之一。 德日车营销策略各有千秋

德系车和日系车在世界汽车市场上的营销策略各有千秋。德系车在技术、安全等性能上下足功夫，加上品牌的因素，价格相对较高。而日系车低廉的价格和维护费用可以说是日系车近年来不断蚕食德系车的市场份额的重要原因。当然日系车相对较低的油耗也是一大亮点。这之类的因素对于目前的中国市场，甚

至是在石油紧缺的世界范围内，都有着非常重大的意义。但随着消费者消费理念的日益成熟，可以说德系车的性能优势将促成德系车稳步向前，市场后劲十足，随着中国市场的逐渐成熟以及二次购车者的出现，稳重大方，高性能、安全性高的德系车的市场份额应该不会有大幅缩减。

结论：适合自己的就是最好的

车辆本身而言，没有绝对的好与不好，每款车都有其存在的理由，有它适应的消费群体，买车不应该像买其他电子设备一样，每款车也是拥有自己的性格，一定要选择与自己性格相符的车型，从自己需要的角度出发来选车，比如德系车就适合那种作风严谨，凡事喜欢追求细节的完美的人，代表车型：捷达，速腾，迈腾。日系车则适合比较讲究经济，只是要一辆简单实用的车型用以代步，要求是简单，实用，经济，代表车型有：飞度，花冠，

骐达，雅阁、凯美瑞等等。

在最为人们关注的安全性能方面，两大车系的同档次车型在主被动安全设备配置方面总体差别不大，只是叫法不同，或者各有千秋。比如，同样是车辆稳定系统，德系车叫ESP，而日系车则称之为VSC。而平常人们简单地认为车身钢板的厚度就决定了其安全性能的好坏，这是一个误区。德系车用的钢板可能会厚实一点，以增加车身刚性，底盘可能会相对重一些，以增加行驶稳定性。

日系车则更多的是考虑车身的吸能设计，丰田的GOA（Global Outstanding Assessment）车身技术是比较典型的。GOA是丰田根据世界多数国家的安全基准，结合事故的发生状况设置的一种被动安全技术，包括三个方面，一是高强度的座舱，二是高效吸收动能车身，三是合适的成员约束系统(如带限幅器的预紧限力式安全带等)，这三者能够保证车辆在碰撞时前车身的柔性结构吸收并分散碰撞能量，把驾乘室的变形减到最小，从而确保乘员安全。事实上，不论德系、还是日系的其它厂商，在车身安全方面都有自己的独门技术，无非“戏法人人会变，各有巧妙不同”而已。就说车身吸能技术，欧洲人也在不断研究应用。在碰撞测试中，德系车和日系车的表现没有明显区别，但我个人认为我们不能忽略的一点是：德系车以刚性安全著称，这使得它在现实车祸中能能更好的保护车内乘员的安全，而以吸能著称的日系车往往在碰撞测试中模拟不出的二次碰撞或多次碰撞中造成车毁人亡的惨剧，因为日系车还没有解决在多次碰撞中的吸能问题。

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