山地城市交通规划新思考 | 南京城交院和重庆通拓交通联合发布两江协同创新区交通规划项目

当下重庆

网红之城、魔幻之都

未来重庆

除了固有的3D魔幻

还将释放出她巨大的发展潜力

日前、由南京城交院和重庆通拓交通联合编制完成的

两江协同创新区交通规划方案

成功出炉

未来的两江协同创新区

将弱化小汽车出行、构建宁静化街区

以公共交通+步行为主导，实现90%以上的绿色出行

人行道不依托城市道路

单独布置、自成系统

建设需求响应式新型公交

还有水上巴士可以耍

带上你的好奇

我们一起来看一看

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重庆两江协同创新区

位于两江新区龙盛片区、御临河东侧

紧邻铁路东环线龙盛站

核心规划范围6.8平方公里

两江协同创新区

将集聚30家以上的海内外一流高校和高端研发中心

200余家知名孵化机构和创新型领军企业

超过2万名科技创新人才

200个省部级以上的科研平台

营建一个开放、共享、协同可持续的

创新型科研园区

园区内人员

以科学家、研究者、学生（博士及硕士）、管理者、技术人员为主

科研人员的工作和生活

将由7个产、学、研、生活功能混合组团

以及城市、组团、社区3级公共服务体系

提供全方位服务

从而即可在协同创新区内部

实现科研人员间全天候、全时段的共享、联系、交流和交往

为了支撑上述生产和生活方式的实现

园区内交通

将形成以慢行交通为主体

需求响应式公交为补充

打造高品质、全覆盖、绿色智能的交通体系

实现90%以上公交+步行的绿色出行

规划高质量的慢行网络，营造舒适宜人的慢行环境

区别于传统道路的人车共断面型式

协同创新区内85%以上的人行道空间

不再依托于城市道路、独立于车行交通

实现快慢分离、绿色安全的交通运行模式

同时通过构建

环湖观光、滨水活力、崖壁体验3条绿道环线，总长30公里

纵向联络步道20条，总长9公里

形成多模式、多层级、全覆盖、高集约的步道系统

实现园区步行5分钟、地块到达率90%以上

信步山景，慢赏湖光

实施公交优先策略、大力发展新型公交

未来两江协同创新区

主要构建2种公交模式

一是园区内部，特需定制的新型响应式公交

动态班次、动态线路、动态站点

为民众提供及时响应、定制个性化的公交出行新选择

二是园区对外，通过3条轨道线路、6座站点

轨道站点500m覆盖率达到75%以上

实现与外围城市组团的快速联系

分层分级、独立成网、依山就势、顺势而为

打造高效低冲击的生态路网体系

分层分级、独立成网方面

构建外围“井”字型过境通道、减少穿越型交通、实现宁静化园区

园区内构建“3横3纵”的次干路系统

总长17公里

联系园区内外，保障高效疏散

构建“1环4横4纵多联络”的支路、公园路系统

总长28公里

实现短距离交通的 “门到门”式服务

依山就势、顺势而为方面

内部次支路布线、提倡顺应地形、蜿蜒曲折

减少土方填挖，保护自然地貌

总体路网密度达到10.4公里/平方公里

依托明月湖，打造水上巴士，畅享湖光山景

构建水上的士、水上巴士和水陆两栖巴士

串接两岸重要设施

保障两岸交通的无缝衔接

可环湖游，也可半湖游

畅享两岸风光

建设智慧诱导、智慧停车、智慧公交，无人驾驶试点示范

为园区公众提供便捷、高效、绿色、智能的出行服务

结语：该交通规划方案，充分尊重园区场地原有地形特质、突出生态特色，呼应各种山地因素和契合园区人群的使用需求，助推协同创新区打造成为高端、国际、智能、生态的高品质生活新城区。

The end