内变速自行车哪个牌子好耐用质量好（变速自行车与单速自行车的优缺点?）

内变速自行车

自行车的速度并不是有变速决定的，不管是否有变速，内变还是外变，3速，6速还是顶级的11速（专指后变速），都不影响速度。 影响自行车速度的优先顺序是： 1.骑行的姿势：较趴的姿势风阻会小，通常公路车都是这个姿势 2.轮胎：轮胎越细，约光滑，胎压越高速度越快 3.车架是否避震：避震的车架会泄力，速度会比无避震的车架慢 4.前后轴，中轴，变速系统的效率：效率越高越省力，速度也就越快 5.最重要的一点:人肉发动机，这个强劲的话可以忽略上述因素。

普通自行车可以加装内变速器吗

不行，换内变速器，车架的后开档要加大，且车架的走线方式、钢丝的长度、包括车把的握距都要调整。且内变速在自行车行业内属于高端技术，目前只有日本SHIMANO能够制造，这个不是一般的车行可以更换的。
建议你不要考虑在普通的自行车上加装内变速器，这个需更换的零件太多了，不是专业的技术人员及专业的设备根本无法操作。

什么叫内置变速山地车

内变速就是变速器隐藏在花鼓内部。
也就是说后轮看上去是一个很粗的花鼓，内有变速器。
内变速一般内三速就行，太多了强度不行

谁熟悉内变速车

睡猫4105 发表于 2012-1-6 21:22 [i]内变速从速比来分：速比最少的是内二速，然后内三、内四、内五、内七、内八、内十四都有。从刹车方式来 ...我也曾想过安装内十四速花鼓，但是德国货昂贵的价格让我望而却步。不过，变速中轴却是值得期待的。另外再补充一点：内变速花鼓的柔润性肯定比外变要差一些。三档内变花鼓稍微好一点，档位越多的内变，滑行性能越差，这是无论用什么技术都无法克服的缺点，只能用减轻车架、轮胎以及其它零件的重量来弥补。假如是罗拉版或倒刹版，滑行阻力将更加明显。我把从网上买的三、四、七、八速花鼓都拆了一遍，查看一下行星齿轮组是否全新，结果还是比较令人满意的。半透明无色润滑脂均匀地覆盖着齿轮组外表，齿牙没有磨损痕迹。花鼓两端的珠架间隙的调整最重要，紧了会使花鼓滑行有明显的阻涩感，松了又会使后轮摆动。必须经过多次调整才能达到满意效果。此外，骑行时多用直接驱动档。在这个档位上，花鼓内的行星齿轮组基本不工作。这即降低了零部件的磨损，又可提高转动效率。到底哪个档位是直接驱动档？说明书上没注明。需要个人实测获得。简单测试方法是：在花鼓辐条孔和飞轮齿牙上分别做记号，并将记号对齐，然后从低档到高档分别转动飞轮，使其驱动花鼓旋转，并观察两个记号有否交错，直到在某一档上，两个记号始终平行，那么这个档位就是直接驱动档。此档一般都设在全部档位的中间段。比如内三是二档、内四是三档、内七是四档、内八是五档。在这些档位上，骑行起来最轻，变速齿轮磨损度最低。

有谁知道自行车内变速器的构造，优点和缺点。想入手内变速的车

看你的描述，我分析是变速线和变速线管老化造成的，变速线老化钢丝就会被拉长，变速线管老化会增加和变速线的摩擦。最简单的方法找个车行更换全部变速线管和变速线。问题肯定能够解决，用jagwire的线管把刹车和变速线管、线全部换下来超不过50元。散装的会更便宜，10-20元就能换下变速线管和线。
如果你不想花钱的话，请按我教你的顺序去调整你的车辆：
1、将后拨置于6档
2、用扳子完全松开后拨拉线
3、将手拨上的调整螺丝完全紧到头然后松两圈
4、拉紧后变速线，固定在后拨螺丝上
5、把车后轮支撑起来，然后旋转曲柄，把后拨推至1档即后飞轮最高档，如果上不去则需要逆时针旋转手拨头上的旋钮，直到链条跳上最大盘并且没有哒哒的异响时故障解决。
如果还不行，那你就真的只有换线管和线这一条路可走了