法拉利gtc4lussoT 法拉利值得买吗

划重点

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Ferrari GTC4Lusso T

Ferrari GTC4Lusso T是最理想的法拉利。让四人共享3.5s破百的暴戾和7500rpm红线的轰鸣，并慷慨地附赠无以复加的舒适和比小型SUV还要宽敞那么一点的行李空间。

Ferrari GTC4Lusso T也是最「离经叛道」的法拉利。「不正经」的4座布局延展了生活的多样化，它比以往任何一台法拉利都舒适奢华宽敞精致。同样，它与其他生于赛道、忠于极致的法拉利相悖，好开得令人瞠目结舌。精密而复杂的电子系统驯服了烈马的桀骜不驯，弥漫在车内的温顺感盖过了让人胆战心惊的暴躁，甚至连排气声浪的喧嚣也被安排得妥妥当当。

它让我领会原来「单手开法拉利」是无需过多讲究驾驶技术。当然，一台解开COMFORT模式的束缚、被SPORT甚至ESC OFF模式统领的GTC4Lusso T，会让你知晓「你大爷终究是你大爷」。

喜欢GTC4Lusso T需要年纪

法拉利还需要一台SUV吗？在我看来多此一举，从各方面来看GTC4Lusso T可谓无可挑剔。性能、品牌和价值带给车主睥睨天下的非物质虚荣及满足感无需赘言，仅从科技、空间、舒适性、穿州过省乃至人机交互等能力来说，我找不到任何不爱的理由。

但法拉利依然甘愿做SUV的裙下之臣，不难理解，这是与时代达成的共识。毕竟，保时捷卡宴、兰博基尼Urus或劳斯莱斯库里南就已经向我们证明，SUV才是通往「纸醉金迷」的提款机。而GTC4Lusso T，是法拉利最后的倔强。

喜欢GTC4Lusso T是需要年纪的。疾驰在北上广深的法拉利，驾驶它们的大多是年轻人，他们无不例外选择488 GTB、Portofino、812 Superfast 这样看上去更纯正、更拉轰的法拉利，并非年轻人不懂欣赏GT的魅力，而是低调行事不是他们的风格。

路人也对这台拥有完美翘臀的法拉利表示脸盲，穿梭在深圳各大CBD与名利场享受无数路人羡慕嫉妒恨的目光一骑绝尘并未频繁发生，路人仿佛见惯不怪。甚至我在朋友圈的炫耀，也覆满了半信半疑：这是法拉利？？？但要知道，在GTC4Lusso T出现之前，GTC4Lusso 500万+RMB的落地价几乎快到488 GTB的1.5倍之多。

显摆友善

如果以驾驶一辆旅行车的方式来驾驶GTC4Lusso T，你真的会忘掉它的身份。根据法拉利官方统计，所有FF（GTC4Lusso T的上一代）的行驶里程加起来，达到了法拉利全系的50%，其中更是有60%的时间，车上满载4名乘客。与它相处了三天，眼前这台GTC4Lusso T几乎可以当普通轿车开，BBA能驾驶的地方它统统都敢碾过。面对深圳各大地下车库，就算不开启底盘升降功能GTC4Lusso T也能毫无畏惧，只是更需小心谨慎。

除了高达400万+的身价给我带来巨大压力外，我坦言在COMFORT模式下的GTC4Lusso T很轻易就让人驾轻就熟。它的4座布局和舒适度以及后备厢空间，也让法拉利能不将就地满足日常通勤。

跨入驾驶舱，Ferrari GTC4 Lusso T便急于显摆它的友好。舒适，是落座后的第一感觉。纵使车头占据了车身将近三分之一的比例，却没有给驾驶者带来丝毫压力，广袤的视野有别于其他超跑。后排的座椅不仅以成人身姿作为标准且极赋「人权」——不像阿斯顿·马丁Rapide让尊贵的后排乘客「蹲坐」在小板凳上、也不像玛莎拉蒂GT的后排狭小得只能塞下柯基犬，GTC4 Lusso T的后排有舒展空间、有真皮包裹、有丰富的置物空间......你想要的舒适与豪华它一应俱全。

巨幅的的全景天窗没有遮阳帘，让车内时刻保持敞亮通透，不过依旧可以很好的隔绝热量和紫外线。即便是在36°C的艳阳高照下奔跑，你也不会觉得自己当初用26.6万选装它是个愚蠢的决定。

V8+双涡轮+后驱=便宜180万

法拉利明白V8和双涡轮或许是更理想的选择，后驱比精心设计的四驱系统更能激发驾驶欲望。所以在搭载V12发动机和四驱系统的Ferrari GTC4Lusso之后又推出了搭载V8发动机、后驱版本的Ferrari GTC4Lusso T。

虽然少了4个气缸，但在双涡轮的压榨下能迸发610ps的最大马力，仅比V12的GTC4Lusso少80ps。3.5s的0-100KM/H加速时间，也仅仅比V12的GTC4Lusso慢0.1s。600ps以上的80ps差别和0.1s，均为日常驾驶中难以察觉的区别。这具V8涡轮增压发动机同样也有一些「友好」的数字，例如一箱油下来比V12的GTC4Lusso行驶里程增加了30%，以及不到4.0排量而少征收的排量税。更重要的是GTC4Lusso T的售价比GTC4Lusso整整少了180万。

GTC4Lusso T的最高时速能达到320KM/H，在国内恐怕没有能够尽情释放和考证的余地。我只能通过拨动巨大的金属拨片手动降档来感受来自跃马V8发动机的轰鸣和暴戾，也时刻担心会不会滋事扰民或引来交警额外的关心。

事实上，想要完整地把二挡转速踩到底都不是易事（二挡上五千转就差不多就超速了）。GTC4Lusso T在3000rpm即能发挥760Nm的最大扭矩输出，推背感、肾上腺素和内心的恐惧如决堤洪水令人生畏，再不松油门尿液恐要与驾驶证分数齐飞。

如果平日在城市道路开，它的转速可以低到惊人地步。Auto模式下的变速箱升挡欲望比一般家用车还强，早早在50+KM/H便已经升至七挡，转速仅经常维持在1000rpm+，换挡动作干脆利索。这台7挡双离合变速箱对于降档和扭矩的释放本着严谨吝啬的宗旨，只要油门信号不够刺激，它绝不让这台V8发动机多出一份力。

但只需深踩油门，变速箱迅速连降四挡，强大的动力涌向后轮，GTC4Lusso T的尾部立马不安分地扭动起来。并非是变速箱真的吝啬，而是在等待驾驶者的召唤，跃马精神也隐藏在7500rpm的红线后。

除此之外，GTC4Lusso T悬架调校也相当均衡。这是一台很舒适的法拉利，但这种舒适也是有限度的，我不会说它和BMW 7系那般舒服，它在驾驶时还保有清晰的路感和小跳动，但能拿捏有度、有的放矢地对待着你的身体，这其中有一大部分要归功于磁流变减震器（SCM）的功劳。

你也不会怀疑跃马的性能和操控，就像你从不怀疑太阳是从东边升起的。四轮转向系统和非常接近传统FR跑车的47：53前后比重，让GTC4Lusso T本就犀利精准的操控如虎添翼，后驱比精心设计的四驱系统也更能激发驾驶欲望。

至于其他，我想无需多言。开完法拉利，我膨胀了，觉得其他车都是辣鸡。