蔚来汽车李斌是安庆人，他说要广交朋友，不能死在钱上！

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他是蔚来汽车创始人，而且是一名投资人，被称为“出行教父”，他是安徽安庆太湖人。有媒体曾梳理过他投资项目的不完全名单，超过30家，实际数量应该还要更多。

李 斌

易车公司创始人、董事长兼CEO、蔚来汽车创始人、董事长；安徽安庆市太湖县汤泉乡吴岭村人，1991年太湖中学毕业考取北京大学，是当年安庆太湖县的文科状元。

李斌自小生活在安徽大别山区，牛是当地重要的生产资料。外公是四里八乡贩牛的好手，最拿手是知道货源，在牛不太好的状态下用低价买过来，之后回家养好了再卖出去。

而少年李斌是外公的劳动力，负责“包装”——找到最肥沃的草场，带着牛去吃个饱，再一头不落地赶回来。

外公给了李斌最为朴素的商业启蒙。“低买高卖，用最少的钱赚最多的钱。”

易车的存在和上市，是一个奇迹

上大学的时候李斌打过50多份工努力挣学费，毕业后用攒下的钱创办了自己的公司科文书业信息技术公司（也就是当当网的前身，目前李斌占有当当网约百分之一股份），担任总经理。

1998年底离开科文书业后，李斌想复制e-Bay的模式，做一个拍卖网站，由于团队问题，事情没能做成。此后的一年中，李斌一边经营南极科技，一边看互联网风起云涌。

什么挣钱干什么

2000年左右正值互联网泡沫破灭期，但李斌成立了易车，将汽车互联网作为自己奋斗的方向，但投资人却扛不住决定撤资撂挑子。

2001年底最后一次董事会，李斌忍不住了。“当时，公司还剩下600万元。我说，算了，你们把钱都拿走吧。亏掉的400万，算我欠你们的债，由我慢慢还。”虽然拥有了整个公司的股权，可这也意味着2002年李斌将一分钱也没有。

为了生存，易车开始给一汽马自达做网络营销服务，建网站，去门户网站投广告。“那时候，我只能什么挣钱干什么。”李斌回忆道。

李斌于2000年6月创办易车公司，2020年11月，易车在纽交所上市，成为中国最大汽车媒体公司，首家海外上市的中国汽车垂直网站，目前易车市值约20亿美元。

迎来“蔚来”

2020年11月，在众多互联网大佬以及知名投资机构的支持下，蔚来正式诞生，开启了打造智能电动汽车之旅。掌舵者是此前已成功将易车网带往纳斯达克的李斌，创办汽车之家的李想也参与进来。这家初创企业可谓“含着金钥匙出生”。

不过从目前看，他投入精力更多的是蔚来汽车。

他透露，目前蔚来汽车有56家投资人，投资人名单也很豪华，包括科技巨头中的腾讯、京东、百度、联想等，主流投资机构中的红杉、TPG等，还包括国开行、招商银行等重要金融机构。

这主要是基于他对造车这件事情的判断。不管是团队、品牌、供应链还是营销，都需要投入重金。跟其他领域的创业相比，汽车领域创业门槛更高，“需要足够多的钱还有足够多的时间，还不能犯错误”。因此他从一开始的策略就是，为蔚来汽车构建一个足够大的朋友圈，“不要指望一个朋友能帮你搞定所有的事”。

12月9日，由《中国企业家》杂志社主办，一汽-大众奥迪作为首席战略合作伙伴的2020（第十六届）中国企业领袖年会开幕。在12月10日的“创业者的生态圈”尖峰论坛上，李斌分享了他对创业、投资和补贴战等问题的看法。

以下为李斌的发言整理，有删节：

我们做的是最苦的创业，需要足够多的钱还有足够多的时间，还不能犯错误。

汽车创业是非常难的。

所以，从第一天开始，我就觉得朋友圈一定要大一点，不要指望一个朋友能帮你搞定所有的事。

我们现在有56个投资人，投资人的宽度和深度都是又宽又深，中国的科技公司里，腾讯、百度、京东、小米、联想都是我们的股东。全球大的投资机构TPG等等，还有中国最主要的大的金融机构国开行、招商银行、兴业等等，也是我们的股东。

算一个简单的账，真缺钱的话，每个投资人出4千万美金就20亿美金了。首先做汽车的创业不能死在钱上，这还是挺重要的。

汽车创业跟别人不一样，做出好东西来就是需要钱，用5万块钱不可能造出宝马来，也不可能付5千块钱的工资招全世界最好的工程师。这不现实。

还要做品牌。

做一个高端品牌，你说你就在胡同里面搞个店，那不靠谱。这个是没办法的事情，我们因为一生下来就是要跟宝马、奔驰、奥迪去竞争，他们一年赚那么多钱，就算你再有本事，花三分之一的钱，你也得有三分之一的钱。

所以对我们来说，没有什么站不站队的问题，我们天生就知道自己需要这么多钱，就说服大家来加磅。整个汽车行业这么大的变革浪潮，你不能缺席，我跟所有投资人都这么说，这么大的事，你怎么能不在里面呢？大家觉得我应该在里面，所以我并没有一定要让每个人占多少的概念，我是广交朋友，只要认可我们团队，认可这个事情的都欢迎加入，每家至少少投点钱，不要投太多了。

所以我一直的痛苦就是要拒绝别人，少投点，想投1亿的能不能只投3千万？想投3千万的能不能只投1千万美金？我们都是这样的。

对于我们这个创业来说，钱是非常重要的，真得不能死在钱上。我们看到很多例子，有一些同行没太准备好就冲进来了，车设计也不错，没钱开模具，模具开了没钱让供应链伙伴生产，就算产出来了没钱做市场，我对汽车行业这么多年还是有非常深刻的理解的。

所以我们的原则是广交朋友，欢迎大家加磅，最好（大家自己的）钱都多一点，不要把整个身家性命投到我这儿来，这个我也比较害怕。

造车和共享单车的生意模式还是有区别的，我为什么愿意做汽车的创业？汽车不是一个赢者通吃的事情。做成了就是你有本事，做不成也别怪别人，别怪运气不好。

所以我是特别尊重开餐馆的人，市场就在那儿，餐馆开好就是你这个老板厉害，你这个厨师厉害，就是你的管理厉害。如果没开好也不能怪谁。星巴克的创始人我也很崇拜他。

补贴是万恶之源

对外卖来说，万恶之源就是补贴，全世界可能不太会有一个像中国这样的、提供这么多服务还免费的模式，或者是倒贴钱的模式，这是不健康的。摩拜这个事情本来挺好，财务模型（成立），用户也挺开心，5毛钱一次，1块钱一次也没觉得是个事，突然有人不收钱了，你怎么办？（免费）这不是一个可以持续的商业模式。

外卖也是一样，顶不住人家不收钱，还贴钱。

最早滴滴、快的也都是这样。每单都补贴这种事情，我是呼吁应该管一管。现在大家都盯着共享单车的押金问题，那些公司是怎么死掉的？因为不能收钱，所以难以为继。

从反不正当竞争来讲，国家真正要约谈的是补贴，消费者表面看是风光了，但资本这么裹挟下去，消费者没得选了。有的出行平台收的钱比出租车公司多多了。

这不是一个健康的模式，补贴那么多钱，到最后会变本加厉收回来，这种事情是不能搞的。媒体也应该去承担更多的责任，让大家了解商业的本质，商业的本质是什么？不是先给大家都圈进来，然后去宰割，这个哪行？不可持续。

不去尊重原创的东西，不去尊重服务的付出，贪小便宜，过了几天打不着车了，这种事多无聊。

每单补贴就是核战争，到最后就是美苏争霸。问题是美苏从来没有打过核战争。我讲的意思是咱们在互联网的O2O、OMO也好，这个领域经常搞核战争，还有什么比这个更残酷的？没有创造任何价值。

图文信息来源：网络综合

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